Taal
E-track heeft niet één universeel draagvermogen. De bruikbare waarde is afhankelijk van de exacte spanband, montage, railverbinding en montage, inclusief de ondersteunende voertuigconstructie.
Voor een bakwagen, bestelwagen of gesloten aanhangwagen begint u met het identificeren van wat het vermelde nummer beschrijft. De werklastlimiet van een band is niet de capaciteit van de rail, en de afmetingen van een rail bepalen niet hoeveel belasting een geïnstalleerd systeem kan tegenhouden.
Identificeer het beoordeelde object, of het getal WLL of breeksterkte is, de toegestane trekrichting en de installatieomstandigheden. Controleer vervolgens het volledige bevestigingstraject. Meer sleuven of meer riemen zorgen op zichzelf niet voor een hogere capaciteit van het geïnstalleerde systeem.
Werklastlimiet van E-track versus breeksterkte
Wat betekent de werklastlimiet voor een E-track-montage?
De werklastlimiet, of WLL, is de aangegeven werklast voor een gespecificeerd onderdeel of samenstel onder de toepasselijke omstandigheden. Het is niet het punt waarop dat item naar verwachting zal breken. Als bij een product zowel de sterkte van de band als de montagewaarde worden vermeld, houd deze velden dan gescheiden.
Eén riem, drie verschillende krachtvelden
Onsrode E-track cam-gespriem van 2 inch bij 12 voetlijsten:
Het cijfer van 6.000 lb behoort tot de bandspecificatie. Het verandert de volledige riem niet in een WLL-constructie van 6000 lb en geeft de rail niet die capaciteit.
Een breeksterktewaarde is niet de toegestane werklast
Gebruik de aangegeven waarde voor de geleverde configuratie in plaats van een nieuwe WLL te berekenen op basis van het breeksterktegetal dat het grootst lijkt. Ratels, nokkengespen, haken, E-fittingen en singels kunnen tot verschillende nominale samenstellingen behoren.
Een WLL vertelt u ook niet hoeveel spanning een operator heeft uitgeoefend. Het harder aanspannen van een riem kan de beoordeling niet verhogen, en het label geeft niet aan hoeveel compressie een doos of meubelpaneel kan verdragen. Voor bredere inkoopvelden, zie onzespecificaties van de spanband kopersgids.
Waarom E-track rails, ankers en spanbanden verschillende limieten hebben
Volg het bevestigingspad van de lading naar het voertuig. Het bandsamenstel wordt via een fitting verbonden met een railsleuf; de rail is dan afhankelijk van de bevestiging en de draagconstructie. Als u slechts één item aanvinkt, blijft de rest van dat pad onopgelost.
Voor Amerikaanse commerciële transporttoepassingen die onder de regel vallen,49 CFR 393.108(a)baseert de vastzet WLL op het component met de laagste classificatie, inclusief de spanner, of op het ankerpunt WLL, welke van de twee het laagst is. Een riem met een hogere beoordeling kan de beoordeling van een anker met een lagere beoordeling niet verhogen.
Controleer de railaansluiting en de draagconstructie
E-track ankerpunten zijn onderdeel van een installatie, geen geïsoleerde sleuven in een foto. Bevestig de combinatie van beslag en rail, de toegestane belasting en de vereiste installatie. Als meerdere beslagen dezelfde railsectie gebruiken, controleer dan ook de ondersteunende delen die ze delen.
De railafmetingen identificeren het product, niet de installatiecapaciteit
OnsE-rail bevestigingsrailvermeldt een lengte van 5 ft, 5¼ breed, stalen constructie, gegalvaniseerde afwerking en horizontaal type.
Deze velden helpen bij het identificeren van het spoor en het plannen van de ruimte. Om een bruikbaar geïnstalleerd vermogen te specificeren, dient u ook de toepasselijke montage-, laad- en montage-informatie op te vragen. De raillengte vermenigvuldigd met een riemwaarde is geen capaciteitsberekening.
Bekijk de voorwaarden achter een E-track rating
Een capaciteitscijfer is alleen nuttig als de omstandigheden ervan overeenkomen met de voorgestelde opstelling. Bewaar deze gegevens bij het nummer bij het vergelijken van leveranciers of het goedkeuren van een installatie.
| Veld | Wat te bevestigen | Wat het verhindert |
|---|---|---|
| Beoordeeld object | De exacte bandmontage, montage, railverbinding of geïnstalleerde opstelling. | Het toepassen van één componentnummer op de gehele voertuiginstallatie. |
| Beoordelingstype | WLL, breeksterkte of een andere duidelijk gedefinieerde testwaarde. | Gebruik van een storingsgerelateerd getal als toegestane werklast. |
| Laadgeval | Trekrichting, bevestigingspositie en éénpunts- of gelijktijdige belasting. | Ervan uitgaande dat één geteste richting elke bandroute omvat. |
| Installatie | Bevestigingsmiddelen, backing, ondersteunend materiaal en de toepasselijke montagewijze. | Een beoordeling overbrengen naar een andere structuur zonder deze te controleren. |
Montagemateriaal en steunplaten vereisen een gespecificeerde installatie
Er moet rekening worden gehouden met bevestigingsmateriaal voor E-tracks, samen met de rail en de structuur waaraan deze wordt bevestigd. Een schroef- of boutmaat op zichzelf beschrijft niet het ondersteunende materiaal, de aangrijping of de volledige montageopstelling.
Een E-track steunplaat kan deel uitmaken van die opstelling, maar het toevoegen van een plaat is geen bewijs van een nieuwe capaciteit. Bevestig de plaat, bevestigingsmiddelen en draagconstructie samen. Hetzelfde geldt voor een voorstel om meer schroeven toe te voegen: gebruik de toepasselijke installatie-instructies of technische basis, in plaats van een nieuwe beoordeling toe te kennen door het tellen van bevestigingsmiddelen.
Controleer richting en punt-versus-verdeelde belasting
Een beoordeling voor één fitting op één positie is niet automatisch een beoordeling voor meerdere samenbelaste fittingen. Op dezelfde manier geeft een cijfer voor verdeelde belasting niet aan hoeveel belasting er op een enkel slot kan werken.
Vraag om een tekening met de toegestane trekrichting en bevestigingswijze. Vervang productspecifieke informatie niet door een generiek hoekverkleiningspercentage. Railtype, montageoppervlak en trekrichting zijn aparte details; de woorden "horizontaal" en "verticaal" beschrijven niet alle drie.
Hoe de totale werklastlimiet van toepassing is op E-track-bevestigingen
De totale werklastlimiet is een vastleggingsregel voor een beveiligingsregeling. Het is geen nieuwe beoordeling voor een E-railrail en het geeft geen indicatie van de sterkte van gedeelde bevestigingsmiddelen of voertuigconstructies.
Voor Amerikaanse toepassingen die vallen onder49 CFR 393.106(d), hangt de bijdrage af van waar elke tiedown begint en eindigt:
| Vastzetroute | Bijdrage aan de totale WLL | Voor een WLL-spanband van 833 pond |
|---|---|---|
| Voertuiganker aan een anker op de lading | De helft van de tiedown WLL. | 416,5 pond |
| Voertuiganker, door/over/rond lading, terug naar dezelfde voertuigzijde | De helft van de tiedown WLL. | 416,5 pond |
| Voertuiganker, door/over/rond de lading, naar de tegenoverliggende voertuigzijde | De volledige vastlegging WLL. | 833 pond |
Een voorbeeld met twee banden met de vermelde aannames
Ga uit van twee volledige bevestigingen, elk met een toepasselijke WLL van 330 kg. Ga er ook van uit dat de fittingen, ankers en installatie geschikt zijn en geen ondergrens introduceren. De waarde van 833 lb komt overeen met de hierboven genoemde nokkengesp; De onderstaande aansluitschema's zijn ter illustratie en zijn geen geteste voertuiginstallatie.
Bij elke vastsjorring die van het voertuig naar een vrachtanker loopt, bedraagt de totale bijdrage2 × 833 × ½ = 833 pond. Bij elke vastsjorring die door, over of rond de lading naar de andere kant van het voertuig gaat, is dit het geval2 × 833 = 1.666 pond. Een route die terugkeert naar dezelfde voertuigzijde gebruikt in plaats daarvan de halve WLL-bijdrage.
De regel vereist een totale vastzet-WLL van ten minste de helft van het vrachtgewicht voor gedekte toepassingen, maar dat is slechts één vereiste voor het vastzetten. Deze berekeningen bepalen niet het toegestane vrachtgewicht voor de hele opstelling. Er moet ook worden voldaan aan de minimale sjoraantallen, routing, blokkering, ladingstabiliteit en toepasselijke productspecifieke eisen.
Waarom extra ankerpunten geen systeemcapaciteit creëren
De bovenstaande rekenkunde telt de toepasselijke tiedown-ratings; het verifieert geen gelijktijdige belastingen op een rail. Het toevoegen van nog een fitting kan een extra belasting toevoegen aan dezelfde bevestiging en voertuigstructuur. Controleer die installatie voordat u de extra verbinding als bruikbare capaciteit beschouwt, en ga er niet van uit dat nabijgelegen banden de belasting gelijkelijk verdelen.
Een fabriekscontrolelijst voor het verifiëren van de capaciteit van de E-track
Van de kant van de fabrieksspecificaties
Begin met de nominale configuratie
Mijn eerste vraag zou zijn: "Wat betekent dit nummer precies?" Ik zou de bandmontage, fitting, railverbinding en geïnstalleerde opstelling op afzonderlijke lijnen houden totdat hun relatie is gedocumenteerd. Het woord ‘heavy duty’ beantwoordt die vraag niet.
Ik zou dan vragen naar de voorgestelde montage en de riemroutes. Een foto van het interieur van het voertuig helpt bij het identificeren van de beoogde locatie, maar toont mogelijk niet het ondersteunende onderdeel of het materiaal achter een voering. Als deze details van invloed zijn op de installatie, zou ik de informatie van het voertuig of de installateur opvragen in plaats van bevestigingsmiddelen alleen op het zichtbare oppervlak te selecteren.
Tenslotte zou ik de voorgestelde opzet vergelijken met de voorwaarden die aan de beoordeling zijn verbonden. Het wijzigen van het beslag, de trekrichting of de ondersteuningsinrichting vraagt om een nieuwe controle. Ik zou een nieuwe configuratie niet goedkeuren simpelweg omdat een eerdere installatie er hetzelfde uitzag of omdat de rail niet bewoog tijdens een handbeweging.
Voor een nuttig onderzoek naar een leverancier of installateur kunt u deze gegevens verzamelen:
- Rail- en beslagidentificatie, met tekeningen of duidelijke foto's van de daadwerkelijke aansluiting.
- De volledige bandspecificatie en de toepasselijke WLL, niet alleen de sterkte van de band.
- De beoogde trekrichting, aansluitpaden en eventueel gelijktijdig belaste fittingen.
- Details over bevestigingsmateriaal, achterkant en voertuigondersteuning voor de voorgestelde installatie.
- Het beoordelingsdocument, de relevante installatie-instructies en elke test- of technische basis die deze regeling ondersteunt.
Een capaciteitsgericht onderzoek
"Bevestig alstublieft de toepasselijke classificatie voor de rail- en fittingconfiguratie zoals weergegeven in de bijgevoegde tekening. De tekening identificeert het montageoppervlak, de ondersteunende elementen, de voorgestelde hardware- en riemroutes. Vermeld de toegestane laadrichtingen en of de classificatie de getoonde gelijktijdige verbindingen dekt."
Dit geeft de leverancier een gedefinieerde configuratie om te beoordelen. Een verzoek om "een E-track rail voor zwaar gebruik van 1,5 meter" identificeert noch de volledige beveiligingsinrichting, noch de vereiste geïnstalleerde classificatie.
Wat u opnieuw moet controleren voordat u de instellingen laadt of wijzigt
Een geïdentificeerde beoordeling neemt niet de noodzaak weg om de conditie en betrokkenheid te controleren. Voor gedekte Amerikaanse toepassingen:49 CFR 393.104behandelt beschadigde bevestigingsmiddelen en de sterkte en staat van ondersteunende constructies en ankerpunten.
- Controleer of de meegeleverde band, fitting en rail overeenkomen met de opgegeven configuratie.
- Controleer de aansluiting van de fitting en de werking van de houder volgens de productinstructies.
- Zoek naar schade of veranderingen aan de railgleuven, bevestigingspunten en ondersteunende structuur die de bevestiging kunnen beïnvloeden.
- Inspecteer singels, stiksels en hardware; volg de toepasselijke instructies voor het buiten gebruik stellen van schade.
- Controleer de nominale omstandigheden opnieuw na het verwisselen van ankers, montage, verbindingsrichting of gelijktijdige belasting.
Als een verbinding beschadigd is of de montagewijze niet kan worden geverifieerd, los dat probleem dan op voordat u op de aangegeven capaciteit vertrouwt. Een handbeweging of een duw tegen de lading is geen bewijs dat een installatie voldoet aan het nominale belastinggeval. Improviseer geen overbelastingstest om een nieuwe beoordeling vast te stellen.
Vragen over E-track capaciteit
Is verticale E-track altijd sterker dan horizontale E-track?
Uit deze namen alleen volgt geen algemene capaciteitsrangschikking. Vergelijk de daadwerkelijke rail, montage, laadrichting en installatie. Beschouw een beschrijving van het railtype niet als een geverifieerde beoordeling voor elk montageoppervlak of elke bandroute.
Heeft een langere E-track rail een hogere werklastlimiet?
Lengte alleen bepaalt de WLL niet. Een langere rail biedt meer potentiële inbouwposities, maar hun bruikbare capaciteit is nog steeds afhankelijk van de nominale aansluiting en installatie, inclusief gelijktijdige belasting.
Leidt het toevoegen van een achterplaat of meer bevestigingsmiddelen tot een hogere capaciteit?
Niet op zichzelf. Deze wijzigingen veranderen de installatie en vereisen passende ondersteunende informatie. Wijs geen capaciteitsverhoging toe zonder de herziene regeling te bevestigen.
Vertelt de WLL van een riem mij het totale vrachtgewicht dat ik kan dragen?
Nee. Band WLL, totale vastzet WLL, geïnstalleerd bevestigingsvermogen en laadvermogen van het voertuig zijn verschillende controles. Een bandlabel geeft niet het toegestane laadvermogen van het voertuig aan en keurt het volledige ladingzekeringsplan niet goed.
Geef het classificatiegeval op, niet alleen de raillengte
Send Force Rigging van de rail en montagedetails, bandspecificatie en beoogde montageopstelling. Identificeer de laadrichtingen en verbindingen die moeten worden beoordeeld, zodat de discussie verbonden blijft met de configuratie die u van plan bent te gebruiken.
Bespreek uw E-track configuratie
